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AI+,讓出行更“智慧”

疲勞駕駛監管系統會根據駕駛人的疲勞狀況發出安全預警、設定路線汽車就能無人駕駛、信號燈可根據交通路口流量自動配時……近日在天津舉行的第三屆世界智能大會上,一場場展示最新科技智能發展趨勢的高端論壇讓人“腦洞大開”。其中,人工智能與城市交通深度融合的展示受到參觀者廣泛關注,智慧交通體驗區更是讓大家身臨其境地感受到了“AI+”對出行帶來的改變。

人工智能、大數據、云計算、物聯網、5G通信網絡等,將如何改變我們的出行?

人工智能正在改變傳統駕駛行為

開車時,駕駛員倦意襲來,接連打哈欠,眼皮“直打架”,腦袋偶爾還不受支配地“點”一下……這樣的場景,估計很多人都遇見過。

國家有關部門對交通運輸事故的分析顯示,疲勞駕駛,是導致交通事故發生的重要原因之一。

如今,人工智能在駕駛領域的應用,有望降低司機疲勞駕駛對道路交通安全的威脅。

在此次智能大會上,多家科技公司展示了人工智能在交通領域的研究與應用。360科技有限公司的展位上,一款“出行安全大腦”系統吸引了很多參觀者的目光:嵌入人臉識別智能監控系統,可以實時監測、讀取、分析駕駛員的面部特征,一旦駕駛員閉眼、低頭、打哈欠等超過了合理范圍,該系統便會進行主動預警。在云端通過AI實時安全風險預測算法,對車輛行駛危險程度、道路行駛路線危險程度等進行實時監測,如果發現危險,將立即發出安全預警……

而另一個展廳內,深蘭科技公司展位上的一輛“熊貓智能巴士”,更是吸引了很多參觀者排隊乘車體驗。

“從外觀上看,這輛巴士與普通公交車沒多大差別。”展覽現場,深蘭科技一名工作人員饒有興趣地介紹,但它并不是一輛普通的公交車,而是搭載了智能駕駛技術、手脈識別系統、車載機器人、語音交互、乘客異常行為監測、智能逃生應急系統等先進的人工智能技術和功能,是一款地地道道的AI客車。

記者注意到,乘客上車后不需再投幣、刷卡或是掃碼,而是只需要伸出一只手,放在手掌掃描區,識別系統就會自動完成乘車扣費。該工作人員說,乘客在公交站臺可通過掃碼來注冊綁定熊貓巴士的支付寶或微信,綁定成功后,上車扣費只需“刷手”。

在熊貓巴士駕駛區,設置有一塊可觸摸的顯示屏,顯示屏有兩大明顯的功能區,分別是手動駕駛和自動駕駛。通過觸屏,熊貓巴士就可以在兩種駕駛模式之間來回切換。

熊貓巴士中前方乘客區的一塊大屏也很特別,乘客可以通過和它對話來獲取路線、擁擠程度、目的地等交通方面的信息。“其實,這還是一個‘語音交互平臺’。”

離熊貓巴士不遠處,天津艾康尼克展出的一輛純電動全互聯無人駕駛概念車,參觀者直呼不可思議——車上完全沒有方向盤。“汽車通過攝像頭捕捉測量周圍的數據再傳輸到主控芯片上,由其運算并發出指令,駕駛者只需要坐在駕駛室內通過LED屏輸入目的地地址,就可自動駛達。”現場工作人員介紹。

從概念提出到應用落地,從破解技術瓶頸到探討政策法規,以往只能在科幻大片里看到的自動駕駛,如今在現實生活中向我們疾馳而來。

據了解,目前,我國有的城市已有智能公交車投入運營。也有很多城市如北京、上海、杭州、深圳、廣州等地相繼開放了道路實測,啟用封閉測試場的地方則更多。

不僅如此,在展覽現場,無人駕駛清掃車“蝸小白”、無人駕駛物流車“蝸必達”……都向參觀者展示著人工智能對傳統駕駛行為帶來的變化。

智慧交通讓出行便捷無憂

AI+不僅改變著傳統的駕駛行為,也給整個交通領域帶來了顛覆性改變。

5月17日上午,在第三屆世界智能大會的國際智慧城市創新發展論壇上,“華為天津城市智能體”正式上線。

作為該智能體的重要組成部分,華為將與中新天津生態城開展密切合作,在綠波通行、信號燈優化配時等方面,探索建立智慧交通領域的“智能化指揮體系”。

在城市里駕車出行,你肯定遇到過這樣的場景:盡管已經變了綠燈,但由于前方車輛仍然堵在路口,自己還是沒辦法通過;明明前方道路沒有車,可還是要等一個紅燈……

“對城市交通而言,每個路口的紅綠燈都像一個閥門,它們各自的開閉合時間、次序、協調度,往往會影響整個區域的通行效率。”在天津通卡智能網絡科技股份有限公司展位前,一位長期從事智慧交通研發工作的技術人員說,“目前,城市里使用的紅綠燈都是固定配時,雖對車流控制起到很好的作用,但這種不論交通流量如何,都需要‘車看燈,讀秒數通行’的現狀,正在改變。”

在第三屆世界智能大會上,記者參觀了中新天津生態城的智慧交通建設情況。

在中新天津生態城,首批“智能”交通信號燈已正式投入運行。“在人工智能、大數據、物聯網、邊緣計算等技術的協同支持下,這些信號燈變身成了能自主學習的‘智能體’。”據介紹,這些信號燈通過感知交通流量和排隊長度,能依據即時交通狀況對信號燈進行調整和調度,做到了“燈看車,按車數放行”。

據介紹,今年5月5日,中新天津生態城與華為云合作啟動實施了“TrafficGo”項目。在對生態城最近半年的交通數據進行綜合分析的基礎上,該項目通過人工智能算法選取了臨近彩虹橋的8個關鍵路口作為首批試點。

在試點路口,人工智能給人們出行帶來的變化讓人驚嘆:一旦發現關鍵路口的交通流量突然增加,人工智能就會根據采集到的即時交通數據,相應優化配時時長,每次變燈時,通過路口的車流量即可相應增加,確保道路資源得到充分利用,提高道路“吞吐量”。針對車流高峰期主干道路經常出現“溢出”現象(排隊的機動車長度>道路長度),導致路口通行秩序受阻的情況,人工智能能夠通過準確感知各路段的排隊長度和擁堵狀態,實時調整配時方案。

在此基礎上,對于一些進出生態城的重要交叉路口而言,該項目也能夠通過及時、準確感知主路和支路的車輛排隊長度,快速預測未來流量,并實時調整配時方案,協調支線車輛有序匯入干線,避免不同方向來車在路口搶道、加塞造成通行效率降低。

“根據統計,生態城首批信號燈試點啟動首周,早高峰時段的車輛排隊溢出次數就比以往減少60%。特別是此前在早上8點左右出現的交通‘峰值’被分散到前后時段,極度擁堵的狀況相應減少。”講解人員說,隨著試點路口信號燈自動配時系統的不斷完善,生態城有望在全域范圍內逐步推廣。

為改變當下城市交通需求與資源供需矛盾尖銳、交通系統運行低效的現狀,我國不少地方開始借助AI、大數據、物聯網、邊緣計算等技術,建設智慧交通系統。

那怎么判定交通達到了智慧的程度呢?騰訊交通云總經理馮宇彥曾在以前舉辦的一次峰會上表示,主要有5個指標:全面的感知、智能的分析、能夠預測預警、能夠進行快速的響應、能夠進行多部門之間的協同決策。只有這些指標都做到了,就可以真正實現智能化的交通組織與管控,有效提升交通運行能力。

AI+未來交通尚需時日

未來城市交通的解決方案是什么樣子?

“我認為應該是所有體系都相互連接,高鐵、公路、乘客服務中心等,把所有的數據匯聚在一起,統一面向所有人提供數字化服務。”在第三屆世界智能大會上,西門子交通大中華區首席執行官莫德做了精彩報告,他說,要實現智慧交通,不僅是采集數據、傳輸數據和分析數據,還需要打造出算法。

目前,人工智能與交通深度融合有了一定進展,但尚待突破的問題和難點還有很多。就拿人工智能在交通領域應用的核心場景——無人駕駛來說,這實際上是一個涉及城市整體交通運營的綜合性問題,包括環境感知、智能決策和規劃、智能控制等多個領域,要在這些相關領域都取得突破,還有很長的路要走。

即便如此,在第三屆世界智能大會期間,圍繞著未來汽車智能化、智能網聯汽車發展等,行業大咖們還是給大家展開了一場AI+未來交通的頭腦風暴。

“汽車將會進入一個全新的智能時代,不再只是簡單的代步工具。就像手機,到了智能機的手機時代,打電話只是占了使用率的1%或者2%,98%都是用于干別的事情。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在主旨演講中表示,如果說,汽車變革的上半場是電動車,那下半場就是智能化。汽車智能化變革將加速智慧城市的建設,讓汽車真正實現互聯互通,讓城市更加智慧。

在意識到汽車智能化的發展趨勢后,比亞迪近年來加快了智能網聯系統建設步伐,先后開放了341個汽車的傳感器,66項控制群,兼容手機生態300個App應用,開發者可以在平臺上盡情創新,駕駛者更能享受駕駛的樂趣。

“未來可能沒有駕駛員,車企賺錢可能不是靠賣車,而是靠提供服務。”天津艾康尼克新能源汽車有限公司CEO畢福康的這些前沿觀點,吸引了很多與會嘉賓的目光。

面對城市大運量交通問題,中國工程院副院長鐘志華提出了一種新的汽車交通組織理念,即智慧車列系統。

“就是用移動互聯、大數據、云計算、智能汽車和新能源技術,加起來建設一個比較成熟的智慧車列系統的技術平臺。”鐘志華說,通過移動互聯技術實現預約出行,也就是說用戶向云端請求,然后系統把同一站點上車和同一站點下車的乘客安排在同一個交通工具里面。

據介紹,這套系統要有智能化的道路系統,主要是人車路的協同,也就是說車要準確地感知在路的某一個具體的精確的位置,同時路也要感知所有車輛的精確位置,使智慧車列最終實現全無人駕駛。

隨著交通領域各種各樣的創新技術蓬勃發展,我們期待,這些技術匯聚在一起,生產出完全不同的汽車產品以及智能道路的應用,讓未來的出行變得更加便捷。

記者 張淑會 編輯 張景河

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